Глушим клапан EGR.

После пробега 20.000 км.выкладываю маленький мануал по ликвидации клапана рециркуляции газов. Первое впечатление от глушения клапана положительные. Чувствуется прибавка в мощности,чуть но приятно. Работа двигателя более ровная. Уменьшился на 1 литр расход топлива. Но самое главное, что мне понравилось,это чистота масла и более медленное засорение фильтра DPF. Ни какой ошибки не выскакивает т.к. обратная связь только на неисправность механической части клапана (его залегание от нагара)Но мы клапан не трогаем,он продолжает работать,но газы не пропускает. На прошлой недели прошел ТО,все прекрасненько.
Для этого понадобится накидной ключ на 12мм или головка на 12.Для того чтобы снять защитный пластик головка на 10 мм.Снимаем пластик. Головкой на 12мм откручиваем вверху две гайки,а внизу два болта,кряпячие трубку отвода газов.Предварительно я бы сделал заглушку из 1мм нержавейки.

Вот вид со снятой трубкой.Это мне кажется после 55.000 км.пробега.

Если хотите чистить можно почистить.Только осторожно со стороны коллектора.
Это трубка.

Сам клапан.

После чистки.

Если по чертежу не сделали заглушку,можно и так.

Устанавливаем и наслаждаемся.

Буду рад ответить на все сомнительные вопросы.
Да лучше поставить вверху,не так заметно.

Ivan Pappinen пишет: надо тоже посмотреть у себя, хотя на 16 тк еще и рановато вроде как))
Это важно - прошел ТО, вообще никаких признаков не было? по выхлопу?
я тут и сажевик уже думал убрать, но во-первых, на 12 году еще не отработано толком, могут быть накладки, а во-вторых, ТО можно и не пройти, потому что параметр дымности, как я понимаю, может оказаться завышенным, а его проверяют, у нас во всяком случае. Единицы измерения не помню, но для безДПФных моторов предел 0,3 , а для ДПФных 0,15 !

Признаков никаких и быть не должно т.к. замеряли содержание золы,а золы при заглушенном EGR еще меньше.Думаю все относительно. Все будет зависеть от качества оборудования на ТО и от персонала,а еще больше от топлива.У моего товарища фильтр вырезали и удалили програмно.Так он тоже прошел ТО без проблем. Только за неделю до ТО он залил в бак топливо без содержания серы.На этом топливе даже без сажевого фильтра низкий РРМ.
Да и не каждый ТО имеет оборудование по выявлению окислов азота.Т.к окислы азота выделяются при высоких температурах и нагрузках, необходим динамический стенд,а это не каждому ТО по карману,или в движении с портативным прибором.

ребята, а последствия какие? Я своей тоже вырубил ЕГР, стало стремно как то , Но разница есть, на низах тяга появилась, это радует .

Так точно,только положительные.А как двигатель будет благодарен!

А я вот много читал про ЕГР на старом форуме,но найти не могу не как его,может на американской мазде 1998 года дв KL его нет

andrusha2008 пишет: А я вот много читал про ЕГР на старом форуме,но найти не могу не как его,может на американской мазде 1998 года дв KL его нет

Вот почитай,может поможет.
Тут.